​狂风战斗机的前世今生

狂风战斗机的前世今生

帕那维亚狂风战斗机（英语：Panavia Tornado）是帕那维亚（Panavia）飞机公司（英国、德国以及意大利）研制的双座双发超音速变后掠翼战斗机，又叫做狂风战斗机。主要用于近距空中支援、战场遮断、截击、防空、对海攻击、电子对抗和侦察等，是为适应北约组织对付突发事件的“灵活反应”战略思想而研制的，主要用来代替F-4、F-104、“火神”、“堪培拉”、“掠夺者”等战斗机和轰炸机，执行截击、攻击等常规作战任务。

狂风战斗机近照

该型于1970年开始研制，1972年完成结构设计，1974年8月首飞，1974年9月命名为“狂风”。采用串列双座，两侧进气，常规布局，全金属半硬壳结构，机翼为变后掠翼，带全翼展襟副翼及前缘缝翼，铝合金整体加强蒙皮，尾翼为全动升降副翼，内置方向舵，采用电传操纵系统。

狂风战机进行高速飞行

狂风发动机RB199是由英国、联邦德国和意大利合作研制的高推重比加力涡轮风扇发动机，作为狂风战斗轰炸机配套动力系统的RB199在1969年开始设计， RB199的原型发动机1974年装在狂风原型机上进行飞行验证，实用型RB199到1980年开始随狂风飞机的交付开始服役。RB199涡扇发动机主要装备了狂风IDS/ADV等系列改进型，RB199 MK103装备狂风IDS/GR. MK1，推力增强的RB199 MK104装备狂风ADV/F MK1/MK3，RB100 MK105计划装备狂风ECR电子支援飞机。RB199取消喷口反推例装置后的RB199 MK104D还作为EAP和EFA使用的EJ200完成前的过渡动力装置。

狂风在短距起飞时需要发动机满足短时间内快速达到最大加力推力，执行低空高速突防和巡航时需要持续稳定的军用推力，在规避防空火力和飞机进行大载荷机动时要保持较大的剩余推力。RB199为了满足狂风执行不同作战任务时对发动机所提出的要求，采用三转子结构的RB199对于操作变化的响应速度快，并且采用了高增压比、高推重比、高涡轮前温度的“三高”措施，综合各种先进技术后的RB199发动机推重比可以达到7.93的高指标。RB199属于比较少见的无进口导流叶片的三轴加力涡扇发动机，但是因为狂风在发动机与进气道是设计上进行了细致的考虑和充分的试验，因此RB199的进-发匹配工作经实际使用证明是成功的。RB199发动机在狂风飞机上不但能够经受低空持续飞行的气流干扰，而且发动机的油门可以在电子控制系统的辅助下进行自由调节。

狂风战斗机满负载飞行

1991 年 1 ～ 2 月，英、意及沙特空军共有 86 架“狂风”战斗机参加了海湾战争，主要用于对伊拉克机场及纵深地面目标实施子弹药对机场的破坏效果超过激光制导炸弹。战争期间，“狂风”共出动了 2400 架次，炸毁了伊拉克 35 个大型机场和 60 个小型机场。在突击机场时，通常是超低空进入，先后投下装有炸弹和延时地雷的 JP233 反跑道子母弹。在战争初期由于实施低空投弹，被伊拉克密集的防空火力击落 8 架。海湾战争开始后 10 天，英国空军就损失“狂风”战斗机 6 架。这主要是由于“狂风”战斗机执行的是超低空轰炸攻击任务，出动的次数多，强度大，攻击的又是伊空军机场等重要目标，这种目标均配置有较强的防空火力，尤其是有大量的肩射和低空防空导弹，加之“狂风”在沙漠地区缺少地标的条件下飞行，又不宜使用 60 米左右的最佳高度实施突防，而在 100 米以上的高度飞行易被肩射和低空防空导弹击中。

狂风发射导弹

狂风是英国、德国和意大利共同投资发展的双座、双发变后掠翼超音速战斗机，由英国、德国和意大利联合组成了帕那维亚飞机公司研制和生产。狂风IDS战斗轰炸机和狂风ADV防空战斗机的装备使欧洲国家第一次拥有了可以和美、苏相似的战术空中打击力量，狂风ECR的装备也使欧洲国家在很大程度上摆脱了对美国空军战术电子战机的依赖。狂风的发展过程不但是作战飞机国际合作上的成功典范，也是欧洲国家联合发展高性能作战飞机的重要里程碑。狂风系列飞机的发展和装备对英国、德国和意大利来说，无论是在军事上还是在技术上都具有十分重要的意义，正是因为狂风的成功才使“欧洲战斗机2000”（EF2000）的联合研制成为可能