​其实地铁司机没想象的那么好，地铁站务员同样也没想象的那么差

其实地铁司机没想象的那么好，地铁站务员同样也没想象的那么差

提起地铁里的什么岗位最好，我想绝大多数人应该都会觉得司机是最好的吧，毕竟司机的工资高，而且还穿着正装打着领带踩着皮鞋，每天上下班拎着个黑皮包，那样子可神气，也可以算的上是一份非常体面的工作了吧。

正所谓是外行看热闹内行看门道，地铁司机确实从表面上看上去非常的光鲜亮丽，至少比我们这种每天穿着荧光衣戴着安全帽的人要好吧。但实际上在地铁众多岗位里司机并没有那么的好，因为我周围就有不少司机都转岗到别的岗位去了，尤其是跟他们聊过之后越发觉得这个岗位背后真的是有很多的心酸！

首先说说大家最关心的工资问题，其实地铁司机的工资并不高，基本上和绝大多数岗位持平的。就算高一些也只是一档最多了，并不会高出很多的，想提高工资就只能把自己的岗位升上去。

再说司机的工作环境，司机的工作环境其实是很不好的，为什么这么说？除了在派班室轮乘室待着的时候稍微还好一点，在司机室可就不好受了，因为司机室里只有司机一个人，然后一个摄像头就那么直勾勾地对着他，他的一举一动都是被监视的，领导坐在办公室里指不定就调段监控出来看一下，很容易就被领导给抓到考核了，甚至连你没坐端正都可以被考核，理由是精神面貌不佳。这不是段子，这是真的。

然后有些区间的距离又长，地铁速度又快，在隧道里那段又长又黑的路只有自己一个人在面对，压抑的环境很容易会让人注意力不集中的，搞不好眼皮子就开始打转了。

有个司机就跟我说线上那个最长的区间不管谁去开都很容易睡着的。我相信各个地铁应该也都出过这样的事儿，那就是司机开地铁开睡着了然后列车直接跳过站了，这可是非常严重的事儿。也正是因为这样，司机身上的生产压力还是比较大的，一旦列车出问题，司机大概率是跑不掉的。

说个题外话给各位友友科普一下为什么司机容易开睡着，因为现在的地铁实际上都不需要司机操作，列车是能够自动驾驶的，司机起到的最大作用其实是监视，操作难度甚至还比不上公交车司机。让你坐在那儿啥也不干，不容易睡着才怪了.....

接着说个生活在经常会碰到的事儿，那就是人有三急吧，小号倒还好解决还能憋着，万一在司机室的时候想上大号怎么办呢？偶尔来个肠胃不适就够你如坐针毡的了，地铁上可是没有厕所的啊。

所以综合下来看司机这个岗位是没有大家想象的那么好的。

现在咱们反观站务员，要说什么岗位最不好，我猜大家一定都会觉得是站务员。毕竟站务员是公认的工资最低的岗位嘛，不仅工资最低，每天强度还最高，一天得站五六个小时，时不时还可能会遇见各种恶心乘客。

确实不可否认的是站务员的工资是最低的，但站务员的晋升却是最快的。因为站务员的晋升途径是站务员→值班员→值班站长→副站长→站长→区域站长，一个站的站长可能只有一个，但是副站长和值班站长能有好几个，只要有新线开通，站务员的晋升比起其他岗位的晋升可以说是最快的，因为岗位多啊！

如果不想在车站里干的话等晋升到值班员之后再工作几年就可以跳去调度部门干行车调度员，行车调度员简称行调，是列车在运营的时候权限最高的岗位，当然权限最高意味着责任也最大，要是能顶住这个压力的话行调这个岗位挺不错的。在一线城市行调的工资差不多得有20万一年了，在生产部门里来说是最高的了。

而到了行调并非就没有上升途径了，行调还可以再往上晋升，只不过那就比较难了，主要是看个人的发展和机遇了。要是你个人再有能力，会写作会组织可以往文职方面发展，所以相对于别的岗位来说，站务员的晋升面还是比较多的，就算一个萝卜一个坑那站务员的坑也是最多的。

其他什么夜班啊考核啊也就不必纠结了，只要在生产一线岗这些东西都是跑不掉的。

提到这了最后再提一个性别方面的问题，肯定有很多人都觉得站务员就该女生干吧？实际上不是的，男生从站务员开始干起的晋升几率甚至比女生还要大，很多重要的岗位都是由男生担任的。所以男生干站务员也没什么不好的。

所以咱们看问题不能只看表面，还得深入了解去分析一下到底哪个好哪个不好。当然也没有绝对的好与坏，适合自己的岗位就是最好的岗位。