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​揭秘02年中国国际航空釜山空难:机长分心与天气如何导致悲剧发生

2024-09-03 01:14 来源:来今网 点击:

揭秘02年中国国际航空釜山空难:机长分心与天气如何导致悲剧发生

2002年4月15日,中国国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山。飞机为波音767-200ER客机,机长由吴新禄担任,由于天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,造成客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。

时间:2002年4月15日

地点:韩国釜山

主角:波音767-200ER

事件:可控飞行撞地

后果:166名乘客和机组人员中,129人死亡,37人生还

事故经过

2002年4月15号,中国国际航空129号班机从北京飞往韩国釜山,飞机已经飞行了2个小时。

机长由吴新禄担任,飞行时长6000小时;副驾驶为高立杰,飞行时长1200小时767经验。第二副驾驶候向宁,负责通讯。中国国际航空飞行记录一直很优秀,没有重大飞行事故。

还有30分钟就要降落了,机组还是执行降落检查单。15分钟后,开始联系机场管制。今天天气不佳,云雾缭绕。

管制员要求机组盘旋进近并保持对机场目视可见,但由于天气云层很厚,机组有点力不从心。

在寻找机场的过程中,出现在机组眼前的是一座山峰。

机组连忙复飞,但为时已晚,飞机撞山。此时距离机场仅有几英里。由于树木的缓冲作用,飞机上有37名生还者,驾驶舱仅机长成功生还。

那为什么飞机降落,会坠毁在山坡上?

事故调查

首先,在询问了管制员后,得知,中国国际航空129号原本是从36L降落,但由于风向的改变,管制让机组盘旋进近,改为从18R降落。这也解释了为什么飞机需要盘旋。

在对机长访谈后,机长认为降落应该毫无难度。但针对黑匣子中的飞行记录器分析时,发现机组并没有按照既定程序进行降落;首先是从18L降落需要转一个180度的大弯,机组转弯的角度不够;其次飞行的速度比程序规定的要快,这就导致实际上飞机已经在规定的时间内飞出了规定的范围,进而导致撞山。

那为什么会出现这样的情况?

在调查人员听取仓音记录器时,发现了问题。首先机组不熟悉在多山的机场盘旋降落,其次本来是副驾驶驾驶飞机,但由于风大,机长接手了飞机,然后按既定程序规定,飞机飞行约20秒后,开始转向对准跑道;本来机长在关注20秒,但接手飞机后,就分心了,也没有交代副驾驶注意,飞机因此多飞出去一段距离。副驾驶一直在寻找跑道,发现云层很厚,看不到。

最后,按照目视进近的原则,在看不到跑道的情况下,应该爬升复飞,且飞机低于安全距离,安全第一位。

可惜,已经没有时间了。

中国这边也做了调查,并认为除以上的责任外,机场也存在一定的责任:

1. 当时在釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊永,没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照,朴对波音767的特性并不十分了解,并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度,而正确的高度应该是335.5米。

2.釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。

3. 当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。

事后:

机长现状,据说在王府井的模拟仓当飞行教员。

一个插曲,飞机上的一个韩国旅行团,本来是做头等舱,因为导游忘记东西所以延误,只能做到飞机后排;就这个可能丢失工作的失误,却疑问拯救了旅行团的90%的人。

所以,塞翁失马焉知非福....