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2022年上半年，全球动力电池装车量203.4 GWh，同比上升76.8%。前十名有六家中国公司，合计市占率达到56%。国轩高科位列全球第八、中国第四，出货量同比增长144%至5GWh，市场份额提升1个百分点。

这家企业近来可谓动作不断。7月28日成为第一家在欧洲上市的中国动力电池厂商，创下瑞士资本市场今年最大IPO，国轩高科董事长李缜将此称之为“公司国际化进程中的里程碑事件”。

8月8日，桐城国轩年产40GWh项目一期10GWh正式投产，该项目二期（规划产能20GWh）同步开工。加上南京、宜春等地的项目相继建成投产，到年底公司有望实现100GWh（含量产、新建和在建）的产能目标，全年出货目标40GWh。

公开资料显示：国轩高科成立已有16年，是我国最早进入新能源动力电池领域的企业之一。旗下设有新能源汽车动力锂电池、储能、输配电设备等业务板块。公司总部坐落于安徽合肥包河区，在合肥、上海、美国硅谷、德国哥廷根、新加坡南洋理工大学等地建立了八大研发中心，拥有研发技术人员近3600人。

国轩集团的前身是合肥市经济技术发展中心，创始人李缜是一位60后安徽企业家，出生于桐城。从池州师范专科学院（现池州学院）毕业后，他进入安徽省利群机械厂，后来又被调至省城工作。

时间来到上世纪90年代，在下海经商的风潮下，28岁的李缜也想着出去闯荡一番。靠着筹集的5万元，他牵头创办了合肥市经济技术发展中心，自己出任总经理。02年公司进行改制，涉足房地产行业，开发了国轩苑、国轩大厦、国轩假日等楼盘，成功赚到第一桶金。

有一次，李缜得知旗下开发的某小区安装的一批太阳能路灯，仅用半年就坏了，原因是电池不能持久。这让他产生了浓厚兴趣，专门来到中科大参观学习，得知学校正在研发磷酸铁锂的储能技术，便组织一批人跟进电池研究。

06年国轩高科应运而生，次年5万Ah锂电池生产线就投产运行。2010年，全球首条纯电动公交示范运营线路（合肥18路）开通运营，搭载的正是国轩电池。同一年与安徽本土车企江淮汽车合作，联手打造江淮iEV。2015年，国轩高科成功上市，系中国动力电池产业最早进入资本市场的民族企业。

截至目前，国轩高科拥有合肥（新站、经开、庐江）、南京、青岛等十大电池生产基地。今年6月底，国轩德国举行了揭牌仪式，哥廷根基地是国轩在欧洲的首个电池生产运营基地，规划产能20GWh，一期工厂已启动改造。除此之外，还在印度、越南、美国等国布局海外生产基地。公司计划三年内在海外建设300GWh的电池产能，到2025年三分之一的产能来自国外。

国轩高科主打产品是磷酸铁锂电池，拥有上汽、吉利、江淮、长城、长安、奇瑞、零跑、合众、印度塔塔等客户，更多集中配套A00级别车型。过去一年，公司与大众汽车集团签订战略合作，为其开发第一代标准电芯；联手越南Vinfast开拓东南亚市场，和美国一家上市车企签订200GWh动力电池的供货协议。能否借此攻入B级及以上车型市场，提升中高端市场份额，还有待观察。

2021年，国轩高科实现营业收入103.56亿元，同比增长54.01%；净利润1.02亿元，同比下降31.92%。主要是因为原材料价格持续上涨，导致成本上行。值得注意的是，近年来公司一直陷入“增收不增利”的怪圈，应收账款和坏账金额居高不下。

国内动力电池领域，宁德时代和比亚迪拿走超过七成的市场份额，处于行业第二梯队的国轩高科面临不小的挑战，身旁还有中创新航以及“后起之秀”欣旺达、蜂巢能源等。即便有大众集团加持，想要成为全球动力电池前三的企业，也并非易事。