​如何评价国内再制造发动机的性能和质量？

如何评价国内再制造发动机的性能和质量？

首先简单认识下再制造。学术上定位为：再制造产品的质量、寿命和行能不低于新品。然而，毫无疑问，再制造是在原有旧零部件基础上做的加工、修复、再利用，要达到不差于新品的要求，似乎谁都不愿意相信，再制造发动机产品也是如此。

所以，严格上讲，再制造发动机的性能和质量应该是不低于新发动机的，所有达不到这个性能和质量、寿命要求的产品都不能叫再制造发动机，只能称为“翻新”发动机或是其他称呼。

这样的回答就是在浪费大家的时间，我们回归现实，关注再制造产业的实际情况，在这里就以再制造发动机为例。

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楼上有朋友已经提到过潍柴的再制造工厂，对潍柴的评论非常的准确和中肯，潍柴再制造工厂代表了国内最先进的再制造水平，其本身是国内最大的柴油发动机制造商之一，所以再制造业务主要是服务于自家的柴油发动机，在整个潍柴的售后服务体系中，应该是不需要太多去担心其质量问题的。

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而最需要我们(个人消费者)考虑和关心的是，汽油发动机的再制造产品情况怎么样。

众所周知，市场换技术在汽车工业领域是彻头彻尾地失败了，国内至今无法生产出像样的发动机和变速箱(以至于发展新能源汽车的时候，一群领导喊着要变道超车，当然是做梦，扯远了)，所以像潍柴那样的企业自然是没有。不过有些私人的企业拿到了国际大厂的授权，再制造他们的发动机。这其中就有包括路虎、BMW等。

许多非常不错的私营再制造中小型企业聚集在张家港国家再制造产业示范基地，多家已经拿到VC的投资，在产品性能和质量上，是这样把关的：

1、企业自身建有发动机总成台架的测试(价格非常昂贵)，做了非常严格的生产检测；

2、在产品出厂时，送国家再制造汽车零部件产品质量监督检验中心做产品出厂测试，以保证科学、客观、公正。

当然，自建总成测试台架和拿到主机厂授权的汽油发动机企业占比不到20%，而且主要都是高端品牌车型的发动机。大部分发动机再制造企业的产品质量并未达到标准的要求，主要是中低端车型。而这部分企业，目前张家港再制造基地内的企业主要时销往国外市场，比如马来西亚、泰国等对废旧机动车充分使用的国家。

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汽车零部件再制造产业在我国一直不温不火，停留在概念阶段，但无论如何，这么多的废旧汽车(而且会越来越多)总归是要绿色回收再利用的，看好这个产业的发展，市面上也会出现越来越多的再制造产品。

我们测试了许多厂家的再制造发动机产品，如有兴趣，欢迎咨询我。

(咨询内容：再制造产业政策、标准、检测服务、投资孵化)